737MAX飞机事件，肯定对其公司声誉、经济效益大受影响
这次中国率先停飞，从行业权威来说对美国是震动的；连盟友都拔腿开溜，好尴尬!美国最想得到的黑匣子，对方直接都采取了不信任。
接连两起事件发生，美国联邦航空管理局和波音公司采取推诿扯皮的漠视和傲慢态度，使其全球声誉和航空权威大打折扣。
技术不做推断，首先我们不专业；其次，我们得到信息都是片段性的。
不过，从另一个角度看，波音技术实力肯定全球顶尖的，短期不可能完全替代的；但是，随着其全球声誉受损，其它的航空公司肯定收益，中国的919飞机也有正面影响。谢谢。
谢邀。麻烦不会小。
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机坠毁，机上157人全部遇难。而5个月之前，印尼狮航的同型号飞机发生空难，机上189人全部丧生。两起事故都发生在飞机刚刚起飞后几分钟，人们自然有理由怀疑该型号飞机的安全性。
目前飞机的黑匣子已经找到，相信飞机坠毁原因很快就会有新的信息解读出来，相关方面的专家也表示现在预测飞机坠毁原因为时尚早，但通常与人为和技术叠加的因素有关。而波音方面3月12日发布公告，称公司一直与美国联邦航空管理局就飞行控制软件增强的开发、规划以及认证进行紧密合作，并将于未来几周内部署在737 MAX机群上。
但目前至少有两家航空公司的飞行员表示，MAX客机的自动飞行系统似乎导致他们的飞机在起飞后突然向下倾斜。这导致他们不得不紧急切断自动飞行系统，并手动恢复飞机的正常飞行，这很有可能是导致两次空难的重要原因。
无论最终调查结果如何，这次空难对波音的负面影响是非常大的，波音的股票也遭遇重挫。投资者出于避险考虑，抛售波音股票，市值蒸发近300亿美元。
目前有全球总计有371架该型号飞机在营运，事件发生后，已有数十个国家禁飞MAX客机，包括亚洲的中国、印度、印尼、韩国，欧洲的法国、德国、英国、挪威、冰岛、爱尔兰、波兰、比利时，以及澳大利亚、巴西、墨西哥等。而美国和加拿大是世界上仅有的2个力挺波音的国家之一。
1、除了市值大跌，因为禁飞，波音公司已经停止交付该型号飞机，这本身就会带来巨大的经济损失。
2、给竞争对手好机会。飞机制造实际上就空客和波音2家在竞争，波音遭遇如此重挫，空客是最大的得利者，当然客观上咱们的C919也有机会。
产品的质量问题很多时候会摧毁一家企业，不管该企业曾经多么辉煌。
3月10日，埃航一架波音737MAX8型客机发生坠毁事故，造成157人遇难，空难的矛头指向飞机的操作系统，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。空难原因矛头直指死亡俯冲，也就是如果飞机传感器输入计算机的高度和角度信息错误，可能会使飞机陷入致命的下降。根据飞行员工会的说法，自动驾驶系统的改变，可以凌驾于Max模型中的人工手动控制之上，但这一点并没有向飞行员解释清楚。
也就是人被机器绑架，导致飞机不被人控制，而是被机器控制，这就是悲剧。所以科技发达了，虽然自动化程度高了，但是如果存在BUG,那也是人间悲剧，人拗不过机器，只能眼睁睁的看着而没有任何的补救办法。
一连两次空难。 美国的联邦航空局（FAA）禁止其在美国国内执飞而采取的措施。全世界航空公司都将加入停飞该型飞机， 迫于压力，波音公司全面停飞737 MAX系列飞机，暂停交付该型号飞机。这一停止会对波音飞机造成难以估量的巨大损失。
目前有全球总计有371架飞机在营运，有超过4600架737 MAX 8的订单仍未交付，波音每月生产52架客机，但该公司没有透露737 MAX系列客机的产量。停飞以后很多航空公司会要求停飞补偿，这就是一个天文数字，机构预测最高将达到50亿美元，相当于半年盈利，没有交付的4600架飞机如何处理，更是一个犯难的事情。
据中财网，据《福布斯》网站12日预计，每年737 MAX型号飞机订单可为波音公司带来320亿美元的收入，这意味着该机型目前是波音公司最卖座的产品。平均每架737 4MAX系列飞机可创收1.25亿美元，笔者测算了一下，4600架飞机价值5750亿元，而波音公司2018年度财报显示，该公司营收总额达1010亿美元，全年实现净利润105亿美元。
105亿美元怎么去赔偿5750亿美元的预订单呢/即使按照订金赔偿，媒体预计两个波音也赔不起不是没有道理。
质量是企业的生命，尤其是天上飞大飞机，一旦有质量问题或者是控制系统存在漏洞，一旦出事就是大事，那就是机毁人亡，难以生还。
巴西航天与足球相比，可以说是：相当不怎么样！“独立自主发射人造卫星”从没成功过。
1961 年，巴西成立了国家太空管理委员会。在上世纪60年代，巴西的大学中也开始出现了航天飞行器设计专业和弹道计算专业。
但中间有很多小火箭发射，有几个小火箭进入亚轨道，有大火箭成功发射但半路坠毁，还有甚者，把塔架炸了，还死伤了20多人。
从1961年到现在，巴西航天依然没能实现“独立自主地”将一颗自己生产的卫星送入近地轨道的愿望。
尽管他们飞机有了，航天员也上天了。但很遗憾，没有发成功过。
南半球国家普遍以发展中国家为主，经济水平，国家综合实力较弱。特别是在一些高新技术领域，如载人航天，一些发达国家甚至认为南半球的大部分国家百年之内都不可能将自己的宇航员发射上太空。但2014年，巴西成功发射VS-30探空火箭，并将试验资料完整传输回地面，给了发展中国家极大的鼓舞。
图为sonda火箭
巴西作为南半球最大的国家，拥有近3亿人口。同时，巴西也与法属圭亚那接壤，这是欧洲航天局最重要的发射基地，也是世界上位置最好的发射基地之一。面对从法属圭亚那不断发射上天的各式航天器，眼馋的巴西人早在1961年便成立了国家太空管理委员会。当时的巴西政府不仅从西方国家高薪聘请航天工程师，更是组织了一大批人才去西方国家专门学习航空航天技术。
图为VSL事故中焚毁的发射台
巴西政府的付出得到了回报，当时巴西政府研制的sonda系列近地轨道航天器取得了极大的成功。深受鼓舞的巴西人决定迈向深空领域，但就在2003年8月22日，VSL火箭的发射失败，使其几十年的付出付之一炬——这架原计划发射到距地球736公里高度轨道的卫星，在发射台上爆炸！二十一名工程师在这场事故中丧生，他们中大部分都是那些一直以来致力于本国载人航天的顶级工程师。
图为巴西的阿尔坎塔拉发射中心
但巴西人并没有被这次事故打倒。巴西人很快从事故的阴影中站起来，重新着手航天领域的研究。近年来，巴西在与世界各国的不断交流中，共享到了许多的经验与教训，VS-30的成功发射，就是巴西航天人最好的证明。再加上巴西有着全世界距离赤道最近的阿尔坎塔拉发射场。我们相信，在不远的将来，巴西定能发射属于自己的载人卫星。
这是一个悲伤的话题，但在足球历史长河里，厄运总是不期而遇的，有毁掉整只球队的灾难，也有造成大量球迷伤亡的惨案，最著名就有曼联慕尼黑空难，都灵苏佩加空难、海瑟尔惨案等。
1958年2月6日，英国欧洲航空公司专机“波利勋爵号”，在慕尼黑机场起飞时失败撞毁，由于跑道积雪，第三次起飞出现事故，机上23人罹难，包括8名才华横溢的曼联球员。
1949年5月4日，都灵打完比赛回国时，当飞机临近都灵时，突降雷雨，飞行员多次尝试着陆均告失败，由于能见度太低，徘徊的飞机最终撞在苏佩加山上的一座教堂上，全机31人全部遇难。当时的都灵是意大利的顶级球队，犹如现在拜仁之于德国——在之前两场比赛里，意大利国家队首发11名球员里，有10人来自都灵。而这次空难不仅摧毁了都灵，也使意大利陷入长久的低谷。
到2016年，足球历史上已经发生了5起摧毁整队的空难了，除了上面两起，还有——
1969年9月26日，玻利维亚最强者俱乐部空难，航班山区坠毁，16名队员遇难。
