不同时代没必要比较，都是各自时代最出色的代表。
你会因为阿隆索被菜鸟反击而否认他嘛？你会因为舒马赫被螺丝压地上摩擦而否定他嘛？当然不会。
有些人会说汉密尔顿因为车快，哪个冠军不是开着当年最快的车？请举例？！汉密尔顿跨越多个巨大技术变革都能活下来，而有些则消失了。
舒马赫对于大多数内地车迷都是完美集锦，传说一样存在，但他也有血有肉，也有“肮脏”一面，这是顶尖冠军级车手应该有的精神，不影响他的伟大成就。
这项运动，车迷应该珍惜每个时代的顶尖代表。
二人都有伟大的共同点，都做到人车合一，比较之下我更喜欢舒米多点，他那个时代是V10加条纹胎加中途加油，电子辅肋设备少，声浪震人，驾驶技术要求更高，印象中经典一刻加油着火处世不惊，尽显英雄本色！
我觉得舒马赫，他对车的理解和对车队技术提升的反馈意见都更重要，而且和塞纳，哈基宁，达蒙希尔，阿隆索…那些缠斗在哪个时代吸引了很多车迷让f1更吸引人，舒马赫相当于篮球的乔丹和足球的马拉多纳，虽然冠军没有汉密尔顿多但他对f1的贡献显然更伟大
舒马赫不止是优质车手，还是超级试车手，半个工程师。
法拉利那几年能那么火星，舒马赫的贡献还是很重要的。开几圈就能发现问题，还能协助工程师改进，可以说是对机械天赋惊人了
从2002年开始看f1就被舒马赫所吸引。见证了车王的时代。他不仅是车手，而且还是工程师。亲自参与赛车的设计.改造。驾车和比赛技术更是超一流。这几年确实f1的吸引力在下降。已经很久没看了。
欧洲赛季来临之前，法拉利车队都应该会有些许优势，去年也是这样的情况，法家在赛季第一阶段并不落在梅奔之下，只是经过赛季中期的升级后，梅奔找到了赛车和轮胎更好的融合方式，才最终赢得了2017赛季。
本赛季同样如此，目前看来，梅奔还是没有法拉利对轮胎的熟悉程度高，加上双方赛车性能差别不大，因此维特尔能够两连冠。以今天排位赛的成绩来看，法家领先梅奔有半秒的优势，这个速度优势是前面两站所没有的，因此，只要发车不要有什么意外，维特尔获得3连胜可能性还是很大的，只要法家守住前两位，后面的战术运用就游刃有余了。
当然，上海站也要考虑天气的因素，如果明天下雨的话，那比赛或许又有另外的一番节奏，毕竟，目前看来，法拉利正常情况下速度确实有优势，如果没有天气因素影响，小黑和博塔斯很难对前面的维特尔和莱科宁造成威胁。
对于笔者来说，我还是希望莱科宁能有机会在上海站发威，特别是经历巴林站的意外之后，广大喜欢冰人的国内车迷都希望莱科宁至少能延续墨尔本站的良好发挥，至少能够站上领奖台吧。
汉密尔顿在F1西班牙站正赛的争尔顿杆位出发顺利夺冠，赢下个人本赛季第4个分站赛冠军，并打破了迈克尔-舒马赫创下的155次登上领奖台的纪录。
这是汉密尔顿连续第四年在西班牙加泰罗尼亚赛道称王，同时也是他职业生涯第88次分站赛夺冠，距离舒马赫的91个分站赛冠军仅差3个。同时，凭借这次夺冠，汉密尔顿生涯第156次登上领奖台，超越舒马赫的155次，成为历史第一。
外行！F1太庞大太系统的工程，排位赛只是一部分，虽然更重要。排位模式跟长距离，不仅仅是赛车，还有车手的能力都是很重要的因素。要我说，到目前为止，梅奔的引擎，整车还是有优势。可以看到，不失误前提下，博塔斯排位还是在维特尔之前。维特尔，挺你
