2002年，MRC主动电磁感应悬挂系统率先在凯迪拉克Seville STS上运用。此后MRC技术在凯迪拉克STS，以及为中国市场量身定制的SLS赛威上得到发展延续。2009年，采用MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速，打破四门轿车圈速无法突破8分钟的魔咒。就在此后不久，同样具有MRC主动电磁感应悬挂系统的克尔维特ZR1超级跑车在纽伯格林创下7分26秒40的惊人圈速，成为这条传奇赛道上圈速最快的量产车型之一。除此之外，MRC技术还输出到多家汽车制造商，运用于豪华车及超级跑车。在2013年上市的凯迪拉克XTS上同样装备这一悬挂系统。
底盘MRC系统就是主动电磁感应悬挂系统，此系统最早安装在凯迪拉克汽车上，其实简单来理解就是把原来的液压悬架系统升级成了电控的，利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作比之前的通过液压或者气压阀门的设计快了很多，也称之为全球最快最先进的阻尼悬挂控制系统。即使在颠簸不平的路面上行驶，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，从而来控制车辆稳定，还可以在车辆急转弯或者做出闪躲动作时很好的控制车身摇摆！
